3 Tavlor och signaler

• 3.1 Allmänt
• 3.1.1 Ljussignaler
• 3.1.1.1 Huvudsignaler
• 3.1.1.2 Försignaler
• 3.1.1.3 Dvärgsignaler
• 3.1.2 Tavlor
• 3.1.2.1 Hastighetstavlor
• 3.1.2.2 Uppehållstavlor
• 3.1.2.3 Stopplatstavlor
• 3.2 Japan
• 3.2.1 Ljussignaler
• 3.2.1.1 Huvudsignaler
• 3.2.1.2 Försignaler
• 3.2.1.3 Övriga ljussignaler
• 3.2.2 Tavlor
• 3.2.2.1 Hastighetstavlor
• 3.2.2.2 Uppehållstavlor
• 3.2.2.3 Övriga tavlor
• 3.3 USA
• 3.3.1 Tunnelbanan i NewYork
• 3.3.1.1 Ljussignaler
• 3.3.1.1.1 Huvudsignaler
• 3.3.1.1.2 Övriga ljussignaler
• 3.3.1.2 Tavlor
• 3.3.1.2.1 Hastighetstavlor
• 3.3.1.2.2 Uppehålls- och stopplatstavlor
• 3.3.1.2.3 Övriga tavlor
• 3.3.2 Järnvägslinjer
• 3.3.2.1 Ljussignaler
• 3.3.2.1.1 Huvudsignaler
• 3.3.2.2 Tavlor
• 3.3.2.2.1 Hastighetstavlor
• 3.3.2.2.2 Stopplatstavlor
• 3.3.2.2.3 Övriga tavlor

3.1 Allmänt

Signaler av olika slag har en avgörande betydelse för säkerheten i järnvägs- och spårvägstrafik. Olika länder, och ibland också olika järnvägsföretag i samma land, har olika funktion och utseende på signalerna.

En förare kan dock missa en signal, och därför kombineras signalerna ofta med automatiska system som bromsar eller stoppar tåg om det behövs för att undvika en olycka. Ett sådant system är den japanska versionen av ATS som kan simuleras i BVE.

Signalmedel kan indelas i signalinrättningar (vanligen ljussignaler), signalredskap (t.ex. stoppflagga) och tavlor.

3.1.1 Ljussignaler

Ljussignaler är antingen huvudsignaler, försignaler eller dvärgsignaler eller en kombination av dessa.

3.1.1.1 Huvudsignaler

Huvudsignaler visar en signalbild som kan innebära stopp, kör eller kör med hastighetsrestriktion. Signalbeskedet gäller från och med de plats signalen står uppställd.

Bild 1: Svensk huvudljussignal som visar Kör 40 km/h, kort tågväg

3.1.1.2 Försignaler

Försignaler visar en signalbild som talar om vilken signalbild en huvudsignal längre fram visar. Försignaler används där sikten är skymd så att huvudsignalen inte kan ses på avstånd, eller där fordon framför med så hög hastighet att huvudsignalen inte kan ses från den plats där man måste börja bromsa om signalen visar stopp eller en hastighetsrestriktion.

Bild 2: Japansk försignal som visar Nästa huvudsignal visar hastighetsrestriktion

Försignalens signalbild är alltså bara ett besked om vad en huvudsignal längre fram visar. Om försignalen visar att en signal längre fram visar stopp, ska man alltså se till att stanna vid huvudsignalen, inte vid försignalen.

3.1.1.3 Dvärgsignaler

Dvärgsignaler är signaler, ofta små och placerade nära marken, som ger signalbesked vid växling och liknande aktiviteter. Ibland kan de också ha funktion som huvudsignal. Dvärgsignaler förekommer sällan eller aldrig i BVE

Bild 3: Svensk dvärgsignal som visar Rörelse tillåten, hinder finns

3.1.2 Signaltavlor

Tavlor är skyltar av olika slag. De visar samma signalbesked hela tiden.

Vanliga signaltavlor är hastighetstavlor som visar största tillåtna hastighet, uppehållstavla för vart tåg ska stanna på en station eller tavlor som anger vart ljudsignal ska avges.

3.1.2.1 Hastighetstavlor

När det gäller hastighetstavlor ska man komma ihåg att om den visar en största tillåtna hastighet som är högre än tidigare, ska hela tåget ha passerat tavlan innan den högre hastigheten gäller.

3.1.2.2 Uppehållstavlor

Uppehållstavlor anger vart resandetåg ska stanna om det ska stanna på en station för passagerares av- och påstigning. Syftet med dem är att:

• Tåget ska stanna så att ingen del av det utgör hinder på ett annat spår
• Att hela tåget ska befinna sig vid plattformen
• Korta tåg inte stannar så långt fram att det blir onödigt långt att gå för passagerare som väntar vid den bakre delen av plattformen

Enklast är det när det bara finns en uppehållstavla som gäller för alla tåg. I annat fall finns flera uppehållstavlor som gäller för:

• Tåg med det antal vagnar som står på tavlan
• Tåg med den längd som står angiven på tavlan
• Tåg med det totala antal hjulaxlar som står angivet på tavlan
• Något av de 3 ovanstående alternativen kombinerat med viss typ av tågfordon

Det i BVEabsolut vanligaste av de ovanstående alternativen är det första: Antal vagnar. Information om antal vagnar i det simulerade tåget brukar vara angivet i beskrivningen som visas när man väljer tåg, se avsnitt 2.2 Välja bana och fordon, bild 4.

3.1.2.3 Stopplatstavlor

Stopplatstavlor har en funktion liknande dem för uppehållstavlor men med den skillnaden att de gäller i de fall uppehållstavlor inte gäller. De gäller t.ex. godståg och på uppställningsspår.

3.2 Japan

3.2.1 Ljussignaler

Japanska ljussignaler kan vara monterade flera på samma stolpe. Signalbeskeden gäller då för olika spår i samma ordning som signalerna sitter.

3.2.1.1 Huvudsignaler

Tabell 1: Signalbilder för japanska huvudljussignaler

Signalbild	Betydelse
	Kör
	Kör högst 75 km/h
	Kör högst 55 km/h
	Kör högst 25 km/h
	Stopp!

3.2.1.2 Försignaler

Tabell 2: Signalbilder för japanska försignaler

Signalbild	Betydelse
	Nästa huvudsignal visar Kör
	Nästa huvudsignal visar hastighetsrestriktion (75, 55 eller 25 km/h)
	Nästa huvudsignal visar Stopp!
	Nästa vägkorsningssignal visar Rörelse tillåten
	Nästa vägkorsningssignal visar Stopp!

3.2.1.3 Övriga ljussignaler

Tabell 3: Signalbilder för övriga japanska ljussignaler

Signalbild	Betydelse
	Rörelse tillåten (vägkorsningssignal)
	Stopp! (vägkorsningssignal)

3.2.2 Tavlor

3.2.2.1 Hastighetstavlor

Tabell 4: Japanska hastighetstavlor

Signalbild	Betydelse
	Största hastighet 75 km/h
	Största hastighet 25 km/h på spåret åt vänster
	Största hastighet 35 km/h på spåret åt höger
	Ingen hastighetsbegränsning på banan. Största hastighet för fordonen i tåget gäller
	Tillfällig hastighetsnedsättning till 70 km/h följer
	Tillfällig hastighetsnedsättning, största hastighet 70 km/h
	Tillfällig hastighetsnedsättning upphör (tidigare skyltad ordinarie största hastighet gäller)

3.2.2.2 Uppehållstavlor

Tabell 5: Japanska uppehållstavlor

Signalbild	Betydelse
	Stopplats för alla tåg
	Stopplats för tåg med på tavlan angivet antal vagnar

3.2.2.3 Övriga tavlor

Tabell 6: Övriga japanska tavlor

Signalbild	Betydelse
	Sträcka med ATS-P börjar
	Namn på nästa station

3.3 USA

3.3.1 Tunnelbanan i NewYork

Tunnelbanan i NewYork ägdes förr i tiden av 3 olika bolag med var sitt linjenät och delvis olika signalsystem. Därför finns 2 olika varianter på betydelse av signaler.

De olika personer som gjort banor för BVE har varit olika noggranna med att göra signaler och signalbilder lika dem i verkligheten. Bli därför inte förvånad om du i tunnelbanan hittar signaler som följer den japanska standarden (se avsnitt 3.2 Japan).

3.3.1.1 Ljussignaler

3.3.1.1.1 Huvudsignaler

Huvudsignalerna kan delas upp i 2 sorter: Dels de som finns på platser där olika spår kan användas för den fortsatta färden, dels de som finns på andra platser.

De signaler som finns på platser med flera vägar för den fortsatta färden består i de flesta fall av 2 1/2 signaler ovanpå varandra:

• Den övre signalen visar stopp, kör o.s.v. som signaler brukar
• Den mittersta signalen anger vilken väg som är vald:
• Grönt sken för färd rakt fram eller på huvudspåret
• Gult sken för färd till sidospår och liknande
• Rött sken om den övre signalen visar rött

Den understa signaldelen har bara en ljusöppning, vilken kan visa gult sken. Denna del av signalen finns aldrig återgiven i BVE, och har därför utelämnats i tabellen nedan (liksom signalbilder där dess gula sken ingår).

Tabell 7: Huvudljussignaler av vanligaste typen i NewYork's tunnelbana

Signalbild	Betydelse
	Kör
	Kör, var beredd att stanna vid nästa signal
	Stopp!
	Kör på huvudspåret
	Kör på sidospåret
	Kör på huvudspåret, var beredd att stanna vid nästa signal
	Kör på sidospåret, var beredd att stanna vid nästa signal
	Stopp!

På några få sträckor som en gång i tiden hörde till bolaget IRT används 2 signaler ovanför varandra på de platser där flera spår kan användas för den fortsatta färden. Den övre signalen gäller spåret rakt fram eller huvudspåret, den undre signalen gäller sidospåret.

Tabell 8: Huvudljussignaler som undantagsvis förekommer i de delar av NewYork's tunnelbana som en gång tiden hörde till bolaget IRT

Signalbild	Betydelse
	Kör på huvudspåret
	Kör på sidospåret
	Kör på huvudspåret, var beredd att stanna vid nästa signal
	Kör på sidospåret, var beredd att stanna vid nästa signal
	Stopp!

3.3.1.1.2 Övriga ljussignaler

Tabell 9: Övriga ljussignaler som NewYork's tunnelbana

Signalbild	Betydelse
	Stopp! Denna signaltyp visar aldrig annat signalbesked

3.3.1.2 Tavlor

3.3.1.2.1 Hastighetstavlor

Hastighetstavlorna visar hastigheten i mph. Av någon anledning förekommer det att vissa tåg i BVE avsedda för tunnelbanelinjer i NewYork har hastighetsmätare graderade i km/h.

Tabell 10: Hastighetstavlor i NewYork's tunnelbana

Signalbild	Betydelse
	Största hastighet 35 mph
	Största hastighet 35 mph på sidospåret
	Kör högst 15 mph, annars visas stopp i nästa signal eller signalen därefter. Finns tåg strax bortom någon av dessa signaler kommer de att visa stopp även om hastigheten är korrekt.
	Om nästa signal visar stopp kör högst 15 mph. Om korrekt hastighet hålles kommer signalen att växla till gult sken. Var beredd att stanna före tåg på spåret efter signalen
	Om nästa signal visar stopp och därunder upplysta siffror, kör fr.o.m. denna tavla högst den hastighet i mph de upplysta siffrorna på signalen anger. Om korrekt hastighet hålles kommer signalen att växla till gult sken. Var beredd att stanna före tåg på spåret efter signalen
	Hastighetsbegränsning upphör. Den lägsta av största hastighet för fordonen eller generell största hastighet för banan gäller
	Hastighetsbegränsning upphör. Tåg med det på tavlan angivna antalet vagnar eller färre får fr.o.m. denna tavla öka hastigheten till den lägsta av största hastighet för fordonen eller generell största hastighet för banan

3.3.1.2.2 Uppehålls- och stopplatstavlor

Tabell 11a: Uppehållstavlor i NewYork's tunnelbana

Signalbild	Betydelse
	Stopplats för alla tåg
	Stopplats för alla tåg som betjänas av endast föraren (konduktör saknas, förkortningen OPTO står för One Person Train Operation)
	Stopplats för tåg med på tavlan angivet antal vagnar

Tabell 11b: Stopplatsstavlor i NewYork's tunnelbana

Signalbild	Betydelse
	Stopplats på andra platser än station för tåg med på tavlan angivet antal vagnar (vid uppställningsspår och liknande)

3.3.1.2.3 Övriga signaltavlor

Tabell 12: Övriga signaltavlor i NewYork's tunnelbana

Signalbild	Betydelse
	Under ljussignal: Ej möjligt att, ens i mycket låg hastighet, passera signalen när den visar stopp
	Ställ in tågradion på den kanal som står på tavlan (i detta fall kanal B2)

3.3.2 Järnvägslinjer

3.3.2.1 Ljussignaler

Amerikanska ljussignaler kan vara monterade 2 under varandra på samma stolpe. Den övre signalen gäller då för spår rakt fram, den undre för sidospår. Denna montering kan även förekomma för utfartssignaler.

3.3.2.1.1 Huvudsignaler

Tabell 13: Amerikanska huvudljussignaler

Signalbild	Betydelse
	Kör
	Kör högst 55 km/h, var beredd på att nästa huvudsignal visar stopp
	Stopp!

3.3.2.2 Tavlor

3.3.2.2.1 Hastighetstavlor

Tabell 14: Amerikanska hastighetstavlor

Signalbild	Betydelse
	Största hastighet 80 mph
	Bangård: Låt klockan klämta vid körning, största hastighet 15 mph

3.3.2.2.2 Stopplatsstavlor

Tabell 15: Amerikanska stopplatstavlor

Signalbild	Betydelse
	Stopplats för alla tåg

3.3.2.2.3 Övriga tavlor

Tabell 16: Övriga amerikanska tavlor

Signalbild	Betydelse
	Avge ljudsignal före korsning med väg: 2 långa ljud, ett kort ljud och ett långt ljud utdraget tills dess tåget kommit in i korsningen
	Bangård slutar : Den klämtande klockan kan stängas av